2020年的上汽大众，你真的看懂他们了吗？

刚过去的2020年，车市年终大考尘埃落定，车市寒冬的延续，以及上半年因疫情而按下的长暂停键，让国内车市蒙上了比往年都深的阴影。在国内的头部车企中，上汽大众在去年因疫情的影响，全年零售终端共售出1568万辆，销量较上一年出现了较大幅度的波动，但即便如此，上汽大众大众品牌仍旧取得单一品牌销量冠军。

在外界看来，上汽大众2020年的日子仿佛并不好过。事实真是如此？恐怕并不是，深耕国内市场三十余年的上汽大众，经历过国内车市几乎所有的波峰波谷，他们深知在面对波谷时，保证企业的良性发展，远比单纯用尽手段获取高销量更有意义。

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弱化产业链影响

汽车工业的产业链远比想象的要长，受疫情影响，去年年初国内零部件供应的短缺以及全年海外零部件供应的受阻，让不少车企的产能都受到了影响。虽然上半年后期国内零部件供应商逐渐复产，但海外零部件供应的受阻，仍旧让上汽大众在一些核心控制单元受到零部件供应的困扰，这也直接导致了上汽大众的不少车型产能受到严重影响。更有消息称，预计芯片短缺将继续在2021年一季度继续对汽车行业带来影响。包括南北大众、丰田、本田在内的各大主流车企都面临着大量车型停车的窘境。

对于上汽大众这样的大体量车企而言，2020年年初因疫情影响而放大的库存量，以及因全年零部件供应受阻而受到影响的产能，着实是较大的双重打击。好在上汽大众并没有自乱阵脚，其实从2020年上汽大众的批发量和终端零售量可以看出，与其他很多车企不同，上汽大众的零售量要明显高于批发量，其他很多车企虽然有漂亮的数据，但也只是将库存量从主机厂转移到了经销商身上。

在2020年逐步放大的存量阶段，上汽大众基于终端经销商健康度的考虑，不惜牺牲一部分低价位车型的市场，向高价位车型市场转型，将产能转向高价位车型的同时，不给经销商增加库存压力，以谋求终端经销商的健康过渡，为未来的反弹打下良好基础。上汽大众牺牲低价位车型的做法可谓一举多得，其一，不给经销商增加压力，维持良性发展；其二，将剩余产能集中，推动高价位车型持续良好的发展，弱化芯片等零部件供应不足的影响；其三，在ID.系列纯电动车以及上汽奥迪项目即将落地的情况下，推动高价位车型的发展，更有利于上汽大众品牌持续向上的发展。

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未雨绸缪，厚积薄发

严格来讲，2020年属于上汽大众的产品小年，大众品牌下仅有威然、途观X、辉昂三款新车，而斯柯达品牌也仅有Rapid家族推新。不过从推新结构上我们也能看出，上汽大众在产品小年也将重点放在了中高级车型当中。而这与上汽大众在2020年终端销售数据的一个环节相吻合，数据显示，2020年上汽大众中高端车型的销量占比已经达到了72.9%，相比19年仅为6成的数据，有着十分明显的提升。

从产品到终端销售，我们能看到上汽大众正在坚定地走向“重质”而非“重量”的路线，从这一层面来看，上汽大众正在努力走向不以低端车型冲量的节奏，从而与目前国内市场另外的大体量车企体现出差异化。可以说将产品结构的重心放在能够为消费者带来更高品质享受的中高端车型当中，将产品全线向更高品质的中高端车型发展，是上汽大众未来在国内汽车市场发展的主线，这也是上汽大众对未来的未雨绸缪。

而在今年，上汽大众计划将推出超过10款新车，传统能源市场途昂、途观L、帕萨特、新明锐等产品的焕新，以及新能源市场包括已经亮相的ID.4 X在内的三款来自MEB平台的车型的上市及首发，都将为上汽大众的产品矩阵添砖加瓦。同时，在未来的1-2年，上汽大众将会迎来持续的产品焕新，大众品牌下已经曝光的全新一代凌渡等新车，以及几款中期改款车型，都会持续为上汽大众带来全新的市场活力。

当然， 从这里也不难看出，今年上汽大众的推新，也完全将中高级车型作为重点，高端车型越来越高的销量占比，是品牌整体向上的关键因素，特别是在去年年底ID.4 X亮相之后，上汽大众已经迈入中高端纯电车型的市场，因产品向上而带来的品牌整体向上，对上汽大众来说无疑是十分有利的局面。

加之去年年底，上汽奥迪项目的落实，以及上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启，以全新产品、全新面貌迎接2021的上汽大众，必将为国内消费者带来不一样的品牌体验。

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写在最后

上汽大众在过去一年中做出的决策，确实能够让人看到一个老牌合资大车企对市场变化的独到理解与应变能力。对于产品结构的调整，力保终端经销商在这个时期的良性发展，以及在舍与得之间镇定做出选择，都是上汽大众对未来的未雨绸缪。2020年的上汽大众，走出了别的车企都不敢走或是不愿意走的一步，正是因为拥有这样的思路以及魄力，上汽大众才能在过去的三十余年里，数次快人一步，而这次，上汽大众又比别人离成功更近了。