传统车企阻击特斯拉，会不会从大众ID.4开始？

19.99万-27.99万元，这是一汽-大众ID.4 CROZZ补贴后的售价，可以说这个价格算得上惊喜。毕竟，相比国内不少的造车新势力，其价格还是很具竞争力的，尤其是跟同为SUV的特斯拉Model Y相比，大众ID.4 CROZZ的起步价更是足足低了14万元整。

都说特斯拉喜欢“割韭菜”，不过此次大众ID.4 CROZZ可谓是出手更狠，售价比特斯拉低一个级别不说，甚至已经做到了同级别传统燃油车的价格区间了。此时的特斯拉，不知道其内心是否有着“万马奔腾”的场景，但可以确定的是，特斯拉当下一定倍感压力。

不过，我们还不急着下结论，毕竟孰优孰劣还需通过产品力，结合当下市场环境等因素才行。

ID.4 CROZZ的续航里程、充电效率如何？

关于产品力，我想大多数人对于电动汽车首先关注的便是续航、充电等问题。要知道，当初电动汽车一直未能让消费者认可的原因就在于续航短、充电慢，同时充电不方便也是其中的一大原因。

要想打消消费者对于电动汽车这方面的顾虑，就需要做到“开源节流”。换句话说，就是要保证较长的续航，同时还要做到高效率的补能。

ID.4 CROZZ作为大众MEB纯电平台下的第二款车型，显然要比此前大众在国内推出的那些“油改电”车型好太多。毕竟，在纯电平台MEB的赋能之下，过去MQB燃油平台的诸多限制都得到了解除，设计思路可以更加发散、电池组布局可以更加合理。

不过，ID.4 CROZZ的续航里程并没有带来多大的惊喜，最高只做到了NEDC工况下的550公里。这样的续航表现在当下来看也只能算得上中规中矩。不过，作为对比，特斯拉Model Y的两款车型，续航里程也只有480公里和594公里，可以说两款车型不分伯仲。

另一方面，ID.4 CROZZ支持100kW的直流快充，充电10分钟即可行驶100公里。不过得益于特斯拉第三代超级充电技术，可以实现250kW的充电功率，使得Model Y仅需15分钟便可将电量从20%充至80%，而ID.4 CROZZ从30%充至80%则需要30分钟。

虽然在充电效率方面，ID.4 CROZZ相比Model Y明显处于下风，不过一汽-大众在补能这一块能够进行弥补。比如免费为用户提供充电墙盒，再比如整合第三方优质公桩资源。此外，提供“一键加电”上门充电服务，更有超充站的拓展。

按照计划，2021年底将投建超过3000根公桩、6000个充电车位，实现北京、深圳、 上海、广州、天津、杭州、成都等核心城市5公里充电站覆盖半径。可以说，从整合第三方公桩资源再到超充站的布局，一汽-大众要比特斯拉更具优势。

再来聊聊动力，不过这显然不是ID.4 CROZZ的强项。首先，除了四驱性能版采用了前后双电机之外，其余四款车型均只在后轴搭载了一台永磁同步电机，其中入门版车型电机总功率仅125kW，总扭矩310Nm。其余三款车型电机总功率为150kW，总扭矩依旧为310Nm。

毫无疑问，想要靠不大的单电机来带动这么一台体重超2.1吨的大家伙，显然并不会那么轻快。相比之下，特斯拉Model Y由于搭载两个更大的电机，因此在性能方面必然是ID.4 CROZZ无法媲美的。好在，搭载双电机的ID.4 CROZZ四驱性能版能够弥补一定的缺憾。

不过，对于特斯拉这样的造车新势力来说，追求性能无可厚非，毕竟要是没有极致的性能，还会有更多的人去关注它们吗？但对于大众这样的传统车企来说，品牌的影响力早已经形成，并不需要特别去强调性能这一块。

ID.4 CROZZ的“杀手锏”是什么？

可以说，从续航和充电两个维度，ID.4 CROZZ表现还算不错，不过依旧尚缺火候。那么，作为大众进军国内的MEB首款产品，ID.4 CROZZ显然需要开一个好头，其优势又如何体现呢？

首先就在于空间，ID.4 CROZZ虽然定位于紧凑级纯电SUV，但其尺寸算得上是A+SUV的级别，其长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。要知道，作为纯电平台打造的车型，ID.4 CROZZ则能够更好的对空间进行优化，因此在实际体验中堪比中型燃油SUV。

进一步讲，对于国内消费者来说，空间依旧是最为重要的一部分。而对于这么一款售价几乎等同于同级燃油车的纯电SUV来说，更大的空间显然是极具吸引力的。不过这还没完，ID.4 CROZZ相比特斯拉Model Y更大的优势就在于配置、做工甚至是设计。

在配置方面，ID.4 CROZZ做到了全系标配L2级自动辅助驾驶系统，此外在科技配置上丝毫不逊色，除了标配5.3英寸的LCD仪表之外，还标配了12英寸的中控触屏，其内置了几乎目前主流的所有功能与配置，而AR HUD抬头显示也进行了搭载。

另外舒适性方面，12向电动调节座椅、座椅加热/按摩、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、分区自动空调、感应雨刷、矩阵式LED大灯等配置，也都在ID.4 CROZZ上得到了搭载。相比之下，特斯拉Model Y的配置就没有那么丰富。

智能交互方面，ID.4 CROZZ可以实现视听交互，通过语音和多种场景，实现“三屏一带”包括5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，带给用户更多的科技感和仪式。

尤其是IQ.Light矩阵式大灯可根据车速不同，头灯可自动调整照射光型，同时还兼备转向辅助灯、高低自动调节等功能。此外，当用户解锁车辆时，头灯还能“看向”用户，从而达到人车交互的效果。

不仅如此，ID.4 CROZZ在副驾驶面板区域隐藏了一个小彩蛋“INS透光装饰条”，点亮后是一个自定义调色的氛围灯，呈现出波浪纹式的图案，提升了整个内饰的设计感。此外，在做工用料方面，ID.4 CROZZ也保留了大众燃油车一贯的方式，比起特斯拉显然更为出色。

可以看到，ID.4 CROZZ的内装更能讨主流人群的喜欢，因为在电动车还未完全普及之前，或许配置依旧是消费者看重的一方面。简单来说，相较于Model Y，大众ID.4 CROZZ更具舒适豪华以及仪式感，这应该就是大众ID.系列差异化竞争的一部分。

ID.4 CROZZ能否抢占市场？

通过对比，大众ID.4 CROZZ的产品力在诸多方面其实并不输给Model Y。不过，如果是以智能电动汽车的维度来看，还有一点被忽略掉的便是FOTA升级，而这方面ID.4 CROZZ目前是不具备的，而这应该才是ID.4 CROZZ相比特斯拉Model Y最大的劣势所在。

不过FOTA升级就目前的应用来讲，其远没有想象中的强大，往往只是针对原有的一些BUG进行修复，很少能够带来焕然一新的体验。此外，对于特斯拉的用户来说，想要拥有特斯拉真正的灵魂——FSD全自动辅助驾驶功能，则需要额外支付64000元的费用，否则也只能拥有常见的L2级自动辅助驾驶功能。

所以，对于ID.4 CROZZ而言，目前无法实现FOTA升级并不会对其产品的定位造成任何影响。不过，得益于全新的E3电子电气架构，MEB平台产品想要实现FOTA升级并非难事。相信随着MEB平台的不断优化，未来一定会加入更多智能化的功能。

回归市场层面，一汽-大众ID.4 CROZZ的登场，其目的还是想趁早抢占市场份额，而并非是冲着特斯拉而来的。要知道，作为传统车企的老大，眼看着造车新势力们不断抢占未来的电动车市场显然会心急。

毕竟，要是不趁早抢占更多的份额，传统车企恐怕真的会被一众造车新势力所击垮。因此，ID.4 CROZZ显然是想进行差异化竞争，以主流消费者能够承受的售价杀入市场，同时从配置、从设计入手，并秉承传统汽车一贯的优秀做工。

另外，对于大众来说，其MEB平台产品也是为了走量，是服务于普罗大众的，所以大众不能让MEB产品像造车新势力那样弄出个高端价格。正因如此，ID.4 CROZZ的定价基本属于大众产品的定价范围之中，这样消费者也能够去接受。

不仅如此，在30万内的售价区间，ID.4 CROZZ还能分流一批原本想要购买这个价格区间传统燃油汽车的消费者。如此一来，ID.4 CROZZ还能侵蚀一部分传统燃油汽车市场的份额。

所以，总的来说，ID.4 CROZZ有着传统燃油车一贯的舒适和做工，甚至在设计上更为出色。而在续航和充电等消费者最为关切的方面也做得比较出色。

还有一点不得不说的是，ID.4 CROZZ在主流合资车企中目前还处于几乎没有对手的状况，更何况即便是摆在所有电动汽车领域，在20万-30万元价格区间，以ID.4 CROZZ的产品力来说也同样没有几个对手。

因此，我们可以预测到，大众ID.4 CROZZ的定价是大众经过了深思熟虑的，大众的品牌力加之产品本身具备很强的竞争力，在市场中掀起一阵ID.热潮应该问题不大。