威马、大众发声，指责续航浪费！电动汽车续航真的越高越好？

随着一场寒冬，在低温下，制热系统耗电严重，导致纯电动汽车续航严重降低，很多纯电动汽车续航甚至打对折，一些长期处于低平均时速在市中心行驶的纯电动汽车，同样里程下，制热系统运行时间更长，更是大幅吞噬了电量，导致续航里程进一步减少，续航打三折都不奇怪。

也因此，近一个月以来，先后有蔚来、广汽埃安、智已等众多车企发声，称将推出续航1000公里的车型，彻底解决车主的里程焦虑。

近日，随着中科院院士欧阳明高在电动百人会上发声，画风突转。

1月19日，威马汽车沈晖就近日热议的1000KM电池续航发表评论认为：两年以后，充电桩就能够更加全面覆盖，所以大量续航1000公里的电动车在路上行驶将会是资源的极大浪费。

无独有偶，大众发布旗下首款纯电SUV ID.4 CROZZ之后，其CEO在1月20日的2020大众中国业绩沟通会上明确表示，大众没有推出1000KM续航电动车的计划，认为追求“千里续航”是新能源汽车的错误之举。

蔚来、广汽埃安、智已等车企以1000公里续航为宣传卖点，威马和大众却认为，追求“千里续航”是错误之举，是资源的极大浪费，到底谁的观点才正确，可能会困扰很多消费者。

续航究竟多少才合适

纯电动汽车续航究竟多少才合适，仁者见仁智者见智，实际上，汽车消费者需求多元化，才是导致各种争论的核心原因。

以去年热卖的五菱宏光MINI为例，最大续航只有170公里，短续航版甚至只有120公里，一样热卖，甚至把最大续航6百多公里的特斯拉MODEL 3赶下销量榜冠军宝座。

据统计，中国乘用车车主，日平均行驶里程只有30-50公里，最大续航170公里的五菱宏光MINI即便在冬天开空调导致续航严重降低，依然能行驶40-100公里，在家有充电桩一天一充的情况下，并不对车主出行构成影响。

这也充分说明，纯电动汽车续航并非越大越好，而是适合就好。

即使像蔚来、广汽埃安、智已等车企宣传1000公里续航，从这场寒冬的情况看，如果全程开启制热空调，续航只有两三百公里也不是啥稀罕事，照样不能达到燃油车的续航水品。

总不至于，1000公里续航不够上2000公里续航？2000公里续航不够上3000公里续航？那要等到何年何月？

如果真这么干，无疑如威马和大众所言，是“巨大的浪费”和“错误之举”！

所以，续航多少合适，终究要看不同消费者的不同需求，威马和大众的发声才是理性的分析。

事实上，如果你身处一二线城市，每日行程100-200公里，纯电动汽车续航600公里足矣；如果你身处三四线城市，每日行程只有几十公里，纯电动汽车续航300公里足矣；如果你经常跑长途，那我明确告诉你，你不适合买纯电动车，可能城市纯电行驶、长途燃油行驶的插电混动车型更适合你，千万不要被纯电动汽车的长续航宣传所误导。

写在最后：

汽车不是手机，手机因为同质化严重，市场上只有寥寥几个主流手机品牌，汽车更加彰显个性，技术路线也五花八门，同质化远不如手机严重，中国市场上有近百家汽车厂商，二百多个汽车品牌，车型数不胜数，每一个品牌和车型都有适合的消费群体，没有一个汽车品牌和车型可以独占市场。

具体到新能源汽车，依然如此：高端长续航、低端短续航、中端中续航各自有市场；纯电动汽车、插电混动汽车、油电混动汽车、燃油汽车也各有各的市场。

消费者在购买汽车时，会综合考虑汽车的性能、价格、外形、内饰，最后选择一款心仪又适合的车型。

购买新能源汽车也是如此：经常跑长途，优选插电混动，没有任何里程焦虑；主要跑市区，可以根据情况选择中短续航的纯电动汽车，性价比高，也不会造成资源和金钱的浪费；在一线城市每日续航较高，可以选择长续航纯电动汽车；想彰显身价，就买高价位低性价比的豪华电动车，续航反而可以忽视。