奕泽IZOA对比柯米克：潮流技术控还是成熟实用风？

最近两年，小型SUV这一细分市场的热度持续上升。相比同级别、同价位的轿车，小型SUV有着更高的通过性以及更实用的装载空间，而小巧的尺寸也能弥补高底盘在操控性上的缺失。再加上如今城市用车环境的复杂和停车的困难程度，小型SUV越来越成为年轻消费者的首选。

一汽丰田奕泽IZOA和斯柯达柯米克是小型SUV中比较有代表性的两款车型，一款是TNGA架构下全新造车理念的诠释，一款是德系车型成熟实用风格的代表。虽然从售价来看，两款车型的市场重叠并不算多，但仍有不少人在购车时会把这两款车型作为对比项，近两万元的价格差会在产品力上产生多少差异？车叔为大家一一对比。

外观设计：日式新潮VS德系熟男

虽然都是小型SUV，但奕泽IZOA和柯米克两款车型却有着不一样的技术背景。

柯米克采用的是我们熟悉得不能再熟悉的大众PQ34平台，这套平台上诞生了不少经典车型，从1998年的第四代高尔夫，再到国内市场的捷达、宝来、朗逸，PQ34平台一直有着不错的口碑。但时至今日，这套平台实在是有些太老旧了，当捷达品牌都用上MQB的时候，斯柯达却仍在沿用PQ34平台……除了成熟稳定外，PQ34平台似乎也没有什么值得讨论的了。

而奕泽IZOA则诞生自丰田最新的TNGA架构，有别于传统的模块化造车平台，TNGA架构是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”，而所谓的平台只是TNGA架构中的一小部分。PQ34平台和TNGA架构会给产品实际表现带来什么样的改变？我们不妨先来看看奕泽IZOA和柯米克在设计风格上的差异。

斯柯达柯米克是一款专供中国市场的车型，也就是我们常说的“特供车”，在大众系车型全面换装MQB的情况下，斯柯达仍然使用PQ34平台，最主要的原因就是控制成本。而在设计上，柯米克同样是以稳重为主，家族化的设计让人难以区分它和柯珞克、柯迪亚克到底有啥不同。柯米克整体风格也是偏厚重一些，毕竟这是一款基于老旧平台打造的车型，不可能有太多新的设计理念。

来自于TNGA架构的奕泽IZOA则是一款全球车型，设计理念自然也采用了丰田的最新风格。“SEXY DIAMOND”（性感钻石）设计理念为奕泽IZOA带来了凌厉动感的造型，和丰田此前的车型形成了巨大的反差，车尾大尺寸的扰流板增添了不少运动感。从中庸风格到年轻化，TNGA架构带来的变化十分明显。走上炫酷风格路线的奕泽IZOA，也让丰田品牌开始成为年轻人的首选。

其实外观设计上的差异也是技术背景的最直接体现，TNGA作为全产业链的全新汽车孵化器，使得奕泽IZOA产生了颠覆性的变化；而柯米克则延续了斯柯达的传统设计，不过总体来看就像PQ34平台一样，稳定但毫无新意。

内饰配置：到底什么最重要？安全！

不同的外观设计风格，也形成了定位不同的目标群体，而两款车内部的风格也同样如此。

柯米克的内饰依旧是我们熟悉的大众风格，虽然没什么新意，不过各个功能分区比较清晰，实用性还算不错。另外，柯米克的中控台使用的基本都是硬塑料材质，做工虽然没什么问题，但廉价感确实很强。

而奕泽IZOA的内饰设计同样极具时尚感，横贯中控台的蓝色饰条配合造型独特的悬浮式中控屏、大面积钢琴烤漆面板和三辐皮质多功能方向盘，营造出了更高一级的质感。材质方面，中控台上下部均被软性材质覆盖，上半部还使用了棕色皮质，无论视觉还是触感都要比柯米克更出色。

在具体配置上，同为小型SUV的奕泽IZOA和柯米克却有着不一样的市场定位。售价更高的奕泽IZOA显然有着更高一级别的造车理念和附加值，得益于TNGA架构对成本的控制，奕泽IZOA可以把更多的价值用于车辆配置的提升。

奕泽IZOA的安全配置很好的证明了这一点，不论高配低配，奕泽IZOA全系均标配了10个SRS气囊，全系标配的Toyota Safety Sense智行安全系统也带来了全方位的安全保障。而斯柯达柯米克在这方面的造车理念明显就落后太多了，全系仅标配了两个气囊，中高配部分车型也只有六个气囊，主动安全配置更是全系都没有配备。两者相较之下，确实犹如天上与地下。

虽然柯米克的顶配与奕泽IZOA的入门版有着近两万元的差价，但从实际表现来看，奕泽IZOA绝对是更物有所值的。另外，奕泽IZOA更高配置的车型上还拥有自动驻车、电动座椅调节、自适应大灯、全车车窗一键升降、后视镜加热等提升档次的配置。从这点上来看，更先进的造车理念让奕泽IZOA拥有了更高一级别的产品定位。

动力操控：时代的差距！

从外观设计到车内表现，柯米克和奕泽IZOA都表现出了两种截然不同的风格设定。柯米克更倾向于用最保守的方式，在保证实用性的同时最大限度的降低成本；而奕泽IZOA就更注重潮流、安全、科技的全方位发展，两种不同的产品定位也让两款车在动力总成上选择了不同的方向。

柯米克采用了1.5L+6AT、1.2T+7DCT两种动力组合，都是以牺牲动力性能来实现对油耗的妥协。即使是采用了涡轮增压发动机的柯米克GT版，也仅有116马力的表现，再加上7速双离合在城市拥堵路况下的糟糕表现，让柯米克除了油耗外也就没有什么亮点可言了。

奕泽IZOA全系搭载了2.0L+CVT的动力组合，其实也就是凯美瑞、亚洲龙上使用的那一套。正是因为TNGA架构的存在，才让奕泽IZOA、凯美瑞、亚洲龙这些不同级别的车型可以得到技术共享。这台TNGA 2.0L 喷气流控发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩。另外，配合新一代10速双传动CVT变速箱，奕泽IZOA将百公里油耗控制在了5.7L，在动力性能领先的情况下，油耗表现甚至胜过了柯米克。

在操控性能方面，基于PQ34平台打造的柯米克自然没有什么变化，前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式悬架的底盘结构让柯米克在驾驶体验上稍显廉价，除了能带来后排空间上的优势外，滤震性能和侧向支撑都很一般，所以在SUV车型上，这种悬架组合其实已经很少见了。

奕泽IZOA采用了前麦弗逊独立悬架、后纵臂型双叉臂式独立悬架结构，并且还全系装配了德国采埃孚ZF旗下的萨克斯气压避震，这款宝马品牌御用避震带来了更出色的操控性和舒适性，再加上ACA主动转向辅助系统，让奕泽IZOA在过弯时变得更快速、更安全，有效解决了前驱SUV车型在过弯时转向不足的问题。

车叔总结

奕泽IZOA和柯米克，一个是来自丰田最新架构下的全球新车型，一个是斯柯达在中国市场“换汤不换药”的特供车。技术背景的差异已经注定了两款车型在产品力上的差别，奕泽IZOA有着丰田最为先进的设计理念，不论是造型、设计还是配置，又或者动力、驾控性能，都要比柯米克有着更为突出的表现。而柯米克这种四平八稳的风格虽然很务实，但从另一个角度看就是“老旧”。虽然两款车型有差价，但显然奕泽IZOA有着远比价格差更值得的产品实力。