上汽炮轰增程式技术老旧？理想虽吃相难看却站住了新能源的未来

近日发生了一件趣事，在2021年中国电动汽车百人会上，上汽集团副总工程师朱军表示：没有传统造车能力的车企往往会做增程式新能源汽车，因为不需要应用很好的发动机。虽然没有明确表示增程式不好，但言语中不乏轻鄙之意，他认为增程式是老旧技术，是某些没核心技术沉淀车企的妥协。这已经不是增程式第一次被喷，在去年大众中国CEO冯思翰与CTO威德曼就直言增程式没有价值，他们都谈到了一个共同点，那就是增程式是过时的已经被抛弃的技术，当然主攻增程式的国内新势力理想自然当时被多次提及，李想也在朋友圈发文怒怼这些抨击增程式的汽车的人，那么增程式究竟怎么样？首先抛出观点，增程式是一种一百多年前就出现过的技术（确实老旧），但它却是新能源汽车未来不可或缺的发展方向，也是当时理想最优的选择。现在的新能源汽车大体就分为纯电、插混、增程三种模式，纯电我们这里就不再多谈，主要给大家简单说说插混跟增程。插混跟增程最大的区别就是发动机是否直接驱动汽车，插混的发动机是会通过变速箱直接驱动车轮，而增程式的车轮只有电池驱动，发动机连接电池仅提供充电功能。从结构上明白他们的区别之后，相信你就懂为什么上汽、大众等传统车企看不上增程式了，因为他们本身具有燃油车转矩协调技术沉淀（可以简单理解为变速箱的换挡技术），能够完美的完成插混模式的生产及协调，但理想却办不到。并且如果我们将发动机直接驱动车轮的这条线砍掉，插混就变成了增程（当然，实际情况还有其他调整，但大概意思是这样），实际上插混式是能够通过做减法变成增程式的，这也是为什么这些传统车企多次提到“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了”。既然增程式更简单，为什么这些车企不愿意用增程呢？对于传统汽车来说，插混式其实只需要在原本的动力系统中加入一套电驱系统，整体能够在传统燃油汽车平台上轻松实现，也是最快能够享受新能源补贴的方式；而增程式是以电车平台为基础，对于传统车企来说成本更高，纵然技术能轻松实现也会无谓增加成本。那么插混跟增程谁更代表未来？前面我们说过单从技术上来说，插混比增程更复杂且先进，但先进不一定代表未来。插混只是在新能源只有电的情况下一种特殊产物；增程式纵然有着一百多年历史，但未来爆发第二春绝不是空谈。大家都知道除了电之外，氢、甲醛等能源电池是更好更环保的动力来源，而它们天生都是增程式，换句话说，在未来的新能源市场，增程式将会成为最普遍使用的模式之一。最后局长想谈谈理想，17年在看到蔚来ES8拼死拼活还只有三百多公里续航的时候，如何造出更高续航，成本更低的SUV？增程式成为唯一选择，理想在绝境中冲出了自己的天空，但随后却多次高调用增程式的续航抨击纯电车，企图营销自己的理想ONE。它始终没能明白新能源汽车能够得到补贴是想要“倒逼电动化核心零部件产业链进步、倒逼充电习惯与充电基础设施建设”。无论是蔚来还是小鹏因为纯电的原因都在不断修建完善专用充电桩、换电站，大力发展电池技术。如果小鹏、蔚来都玩增程式，谁会来搞电池研发，行业建设？而理想用一种类似投机倒把的方式迎接了新能源汽车时代的红利却没为行业发展出力，还扬起他们高傲的头颅用怜悯的眼光去鄙视对手。理想主义者蔚来一马当先，头破血流；实用主义者小鹏紧随其后、勤勤恳恳；而理想却选择增程式，得意洋洋。