亏电实测油耗不到4L，比亚迪DM-i混动为何不输日本两田？

混动技术哪家强？日本两田确实香。

不过最近，比亚迪DM-i超级混动却大抢风头。其实早在去年年底广州车展上， 关于"比亚迪秦PLUS超级混动，3.8L革命性油耗……"的消息一出，就引发了强烈关注，当然那时也有很多朋友认为这仅仅是在玩数字游戏。

不过，最近众多媒体实际测评唐DM-i混动后，亏电状态下不到4L/100公里的油耗不输给日系两田的混动，的确让人直呼过瘾！

自主品牌技术的每一次进步，对于我们来说都是值得高兴的。比亚迪DM-i超级混动究竟是什么"新物种"？接下来，我们就好好捋一捋。

2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布，这项技术目前应用在了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型上。

比亚迪DM-i超级混动可以分为三个部分：发动机，EHS电混系统，以及比亚迪最擅长的电池。

要知道对于HEV车型来说，混动系统省油与否不仅要看电混系统的技术，还要看发动机的水平，比如丰田THS搭载的发动机热效率达到了41%，本田的i-MMD搭载的发动机热效率也有40.6%。而比亚迪DM-i混动使用的骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率达到了40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，在1350 rpm到4000rpm间能够迸发231N·m的峰值扭矩。

高效的发动机是低油耗的基础，当然更为关键的还在于EHS电混系统如何应对各种工况。比亚迪的DM-i一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。

EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。

在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化，整个过程类似于理想ONE的增程模式。而且行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。这种模式用于应对低速的城市路况。

在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。这种模式在高速超车时会让你感觉不费力气。

在发动机直驱模式下，直驱离合器和发动机硬连接，通过单档减速器直接驱动车轮行，在发动机能量富余时给电池充电。这种模式在高速巡航的情况下使用，据悉系统在时速60-70km/h就可以进入发动机直驱状态，类似于手动挡的5挡或6挡，此时发动机处于最高效的运转区间，直驱能够减少能量转换，令发动机既能保持较为理想的燃油经济性，又能保证良好的动力。

比亚迪DM-i的整个逻辑是"以电为主，发动机为辅"的电混架构，核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。这有别于传统混动（包括增程式、插电式混动、轻混）"以发动机为主，电机为辅"的逻辑。

看到这里很多车迷已经发现，这个大家熟悉的本田i-MMD几乎是一样的。

但是我们要注意到，本田i-MMD是没有外充功能的，而比亚迪DM-i超级混动是可以通过外充给电池充电的，比亚迪给DM-i超级混动配上了大容量磷酸铁锂刀片电池，电池能量为8-21.5kWh，能实现50-120公里的续航，其中长续航版还支持快充。在电混系统的高效工作的情况下，还有外充带来的纯电续航加持，比亚迪DM-i超级混动在油耗方面比两田混动有优势也就不足为奇了。

不得不说，比亚迪还是非常厉害的，这些看似普通没有新意的技术，在它非常细致地整合之下，犹如神来之笔般起到了1+1大于2的效果。