买车不会选？这些年销超20万辆的爆款，国产占4席！

随着去年下半年连续6个月实现7％左右的市场增幅，车市基本已经回归正轨。新车不断、老款换新，终端优惠也慢慢放开，以此也刺激了更多消费者的购车欲望，所以也有了更多爆款到来。今天车载君就来盘点一下2020年销量超过20万辆的车型，多数以合资为主，不过国产也占据了4席。

轩逸独一档 超50万辆

轩逸毋庸置疑是汽车市场里的销量冠军，总销量超50万，也是唯一销量突破50万的单一车型。这是一个足以让大部分品牌眼红的表现，很多品牌全车型的销量，还抵不过轩逸一辆车。

相比于2019年，同比增幅达到13.9％，可以算是撑起了整个东风日产的销量成绩。其主要原因是，在去年完成了换代，其次老款车型也一同在售，且终端一直有着不错的优惠，再加上出色的产品力，如此全面的表现也很难不吸引消费者的购买欲。

南北大众都很强势，三款车型超20万辆

朗逸的连冠记录终于被轩逸打败，不过超过40万辆的表现，依旧让很多车企望尘莫及。相比于其2019年的表现，下滑了有4万辆左右，其实整个上汽大众都处在下滑之势，除了朗逸之外，帕萨特的跌幅也较大。

一汽-大众占据了两席宝来和速腾，其销量分别为344687辆和311695辆，宝来的增幅还是较为明显的，同比上涨了6.6％。和其在终端的优惠也有一定关系，部分地区优惠4万左右，入门款还不到7万，这已经与部分国产车型价格相差无几了，再加上大众自带的品牌优势，能有如此表现也不足为奇。

卡罗拉和雷凌差距较大

作为丰田中国的两款主力销量车型，卡罗拉和雷凌总销量都超过了20万辆，但差距还是有些偏大的，在10万辆左右。卡罗拉共售出357165辆，同比上涨1.8％，雷凌售出230210辆，同比上涨11.9％。

影响力原因，雷凌一直没有卡罗拉的销量好，其次卡罗拉的外形要更时尚沉稳一些，会符合多年龄段消费者的审美。实际上两款车的发动机、变速箱、底盘等都几乎一样，其实也可以看出雷凌正在奋勇直追，增幅要比卡罗拉大的多。

英朗4缸回归，销量猛涨

别克英朗2020年共售出305002辆，同比上涨18.8％，似乎曾经的那个英朗又回来了。英朗在今年重启四缸车型，再加上轻混车型的加入，使其销量持续上涨，也有过单月突破4万辆的表现。

原因很简单，在重回四缸以后，其在终端的优惠没有衰减，一直维持在4万左右，四缸和轻混车型的入门版本均不到8万。按这样的趋势下去，英朗现在2021年冲回前三甲，也并不是没有可能。

本田占据三款车型

本田中国有三款车型突破20万辆，思域、CR-V和雅阁，销量分别为243312辆、243037辆以及215479辆，除了雅阁以外，都处于同比上涨之势。本田车型的销量一直都趋于稳定，以上三款车型基本每个月都维持在2万辆左右。因为品牌影响力的原因，加之最初的价格都很稳定，所以待终端优惠放开以后，销量上涨对于本田来说，是件轻松的事。

中国品牌车型占据4席

哈弗H6毋庸置疑，成为中国品牌当中，销量最高的车型。去年长期占据SUV销量排行榜首位，全年销量为364352辆，基本和去年持平，但也算的上是成功卫冕了。在2020年哈弗H6迎来了第三代车型，用上了全新的柠檬平台，都为其在大环境下滑的情况下，取得如此成绩打下了良好的基础。

长安CS75在2020年共售出262111辆新车，同比上涨38.9％，成为中国品牌SUV销量排行的第二位。中期改款后的CS75在外观和内饰上都下了不小的功夫，颜值和科技配置都有一定的优化。而CS75 PLUS的出现，也为增添了更多的销量，CS75能有如此表现，PLUS车型的贡献着实不小。

吉利博越和帝豪都超过了20万辆。作为唯一一款超过20万辆的中国品牌轿车车型，帝豪的表现还是很强势的，共售出231576辆，同比上涨10.4％。能在合资产品的包围下，取得如此成绩，吉利帝豪算的上是国货之光了。

不过2020年，长安逸动、比亚迪汉都有月销过万的表现，希望在2021年，能有更多的国产轿车车型突围而来。吉利博越共售出210352辆，同比上涨13.0％。博越和博越PRO同台销售，PRO版算的上是升级版车型，全新设计后的车头更加满足了中国消费者的审美。

总结

通过统计来看，年销超过20万辆的车型，合资仍是主力，德、日系基本势均力敌。而中国品牌也有4款车型达到如此成绩，吉利帝豪能在众多合资产品的包围下取得如此成绩，实属不易。2021年车市竞争会更加激烈，我们也希望能有更多出色的国产车型脱颖而出。