续航不足500km敢卖37万+ 这也好意思叫“奔驰”？

目前国内新能源汽车市场，稍微上得了台面的高端车型续航均已经逼近或达到700km，2021年甚至要朝1000km的大关发起冲锋。先不说有谱没谱，但厂商这种“大跃进”式的造车态度还是值得肯定。

反观欧洲市场，虽然欧盟、英国等也在大力推进新能源汽车的发展，但似乎老外们对续航的诉求都偏“佛系”，NEDC测试工况下能跑300km已经算主流，仅达到国内市场5年前的水平。

这不，即将在今年二季度发售的奔驰EQA车型，作为豪华品牌打造的最新产品，续航仅486公里（NEDC综合工况），却卖出了47,540.50欧元（EQA 250版本折合人民币37.2万元+）起的“天价”。毫无疑问，对比重度续航焦虑的中国用户，似乎国外的“韭菜们”更加傻白甜。

先说说产品奔驰，作为奔驰新能源序列的入门SUV，我们在EQA上能看到不少现款EQC的影子，例如标志性的黑色封闭式格栅、一体化的前脸造型、贯穿式尾灯，品牌辨识度还是很高的，遮住车标依旧能认出这是台“奔驰”。

或许受限于品牌包袱，EQ系列的设计始终摆脱不了同级燃油车的影响，这台EQA的线条勾勒，前后包围以及尺寸标准均与奔驰GLA有极高的相似度。另外，包括轮毂造型、门把手等设计相比国产新能源汽车也相对“原始”。当然，0.28Cd的低风阻系数还是值得肯定的。

坐进车内，EQA的中控依旧是典型的“奔驰风”，连体中控屏、圆形空调出风口、内饰氛围灯、MBUX信息交互面板等等，都让人耳目一新。毫无疑问，甭管是燃油车、还是新能源汽车，奔驰在豪华氛围营造上都站在了同级巅峰。

针对用户最关注的动力续航部分，欧规版EQA显然没法让国内用户满意。EQA250车型采用140kW前桥电机（异步电机）驱动，电池包容量为66.5kWh，电耗量15.7kWh/100km，NEDC测试标准下的纯电续航里程486km。

未来该系列还将推出电四驱版本可选，其在后桥额外配备了一台永磁同步电机。高配版本的电池容量也有望进一步强化，相信续航突破500km应该问题不大。另外作为高端新能源汽车，直流快充（100kW，不够看）、能量回收（可分级）、电池热管理（水冷电机热交换）这些功能自然也不会缺席，但均为“基本操作”，没啥核心卖点。

当然，欧规版奔驰EQA的纯电续航和价格对中国市场并没有太大参考意义，北京奔驰也明确表示会将该车引入国产化，且主打前后双电机四驱版本，续航也将突破500km，主要以特斯拉Model Y、宝马iX3等为竞争对手。

以北京奔驰在国内的一贯“尿性”以及现役奔驰EQC，个人对国产EQA的硬件表现同样不抱期望，更不可能达到国产新能源汽车的水准。然而，只要有“三叉星”车标的光环在，相信在北上广等地依旧会有大面积的“韭菜”等着被收割，这你找谁说理去？

国产奔驰EQC：续航415km/49.98万起

当然，在奔驰高层眼里，EQA、EQC的续航里程有多少，一个月能卖多少辆真的重要吗？说到底，这类毫无市场竞争力的新能源汽车其核心价值仍旧是满足各国家和地区对车企的政策要求（例如中国市场的双积分政策），三四百的续航确实是智商税，但却能实打实解决罚钱或者买分的问题，管它能不能卖得出去，省钱才是硬道理。

套用一句流行语，消费者站在第三层嘲讽第一层的EQA，然而这波奔驰站在了“大气层”。