理想新车官宣：10月28即将开售，搭载96度超大电池

    10月25日消息，理想汽车官宣2026款理想i6产品发布会定档10月28日19:30，同步开启试驾与定购，11月初启动交付。

    展车已于10月11日进驻全国485家零售门店，欧洲版本10月12日在巴黎车展完成全球首秀，国内节奏快于海外。

    这台车是理想首款全球纯电车型，也是i6上市一年后的中期大改款，官方将其概括为“六大升级”：灯、前备箱、座椅、屏幕、芯片、续航。

    尺寸没有变。长宽高4950/1935/1655mm，轴距3000mm，五座布局，车高比2025款降低15mm，其余数据一致。外观层面的变化集中在两处：前脸换装与MEGA同款的ADB矩阵大灯，支持自适应远光分区遮蔽和随动补盲；门把手改为符合新国标的半隐藏式设计，车头取消传统超声波雷达，改用UWB超宽带雷达，前脸视觉上更干净。轮圈标配20英寸，可选21英寸枪灰样式。车漆提供珍珠白、外星银、黑武士、云朵黄、风信紫、磁力蓝六种。

    三电是这一代i6改动最实质的部分，也是“六大升级”里唯一不能用“配置平移”来解释的一项。电池从2025款的87.3kWh（宁德时代/欣旺达供应）切换为理想自研的96kWh连山5C磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航从720km提升至780km，四驱版从660km提升至710km，涨幅约8%。

    自研的逻辑不只是“换供应商”，李想给出的解释是电池、电控、电机三电核心部件自研打通后可以按统一逻辑协同：连山电池包上盖直接贴合车身地板造型，多容纳近3kWh电量；自研碳化硅功率模块缩短电流路径，电驱效率提升贡献约30km续航。补能维持800V加5C，充电10分钟增加500km续航，理想目前已建成超4200座超充站。

    10月22日，理想在苏州做了环太湖城区续航直播，测试车辆为96kWh版本，车内4名成年人加50kg设备，空调24℃自动、前后排全开，气温13℃至20℃，全程18小时不间断直播。电量归零时仪表记录行驶811.4km，CLTC标称780km，续航达成率104%，平均电耗11.8kWh/100km。

    需要说明的是，这是城区工况下的成绩，不是高速续航，测试条件对电动车相对友好，但它至少证明了一点：96kWh的连山电池在真实载人载物的城区场景里，跑出的里程没有低于标称值。理想同期也在L8上跑出了107%的满载续航达成率，官方将这一特征称为“反向虚标”。

    座舱的变化用一句话概括：屏幕和座椅向i9和MEGA看齐。前排从2025款的双15.7英寸联屏换为29英寸6K全景中控屏，后排可选装21英寸4K娱乐屏，座舱芯片从高通8295升级为高通8797。

    前排升级为双零重力座椅，支持150度躺平、18点揉捏按摩和四向可调腿托，二排靠背最大躺角140度并配腿托，全车座椅通风加热保留，方向盘上的TouchBar触控条取消，后排新增化妆镜，冰箱继续提供。

    价格官方尚未公布，理想产品线负责人李昕旸有过“2026款i6不会降价”的表态，理由是升级成本较高且需要兼顾老车主，笔者据此推测后驱版在24.98万元左右、四驱版在26.98万元左右，最终以10月28日发布会为准。

    从市场位置看，2026款i6守的是25万至30万元纯电大五座SUV的价格带，直接竞品包括小米YU7、智己LS6、问界M6、特斯拉ModelY等。

    i6与小米YU7的对比尤其直接：YU7后驱标准版25.35万元起，零百5.9秒，CLTC续航835km，造型走宽体低趴轿跑路线；i6后驱版250kW、零百6.5秒，续航780km，但后备厢728L大于YU7，座舱的屏幕规格和座椅舒适配置更偏家庭场景。两台车在参数上互有胜负，取向差异比数字差异更大。

    2026款i6的牌面在于，它把自研电池和自研智驾芯片同时推到了量产交付的节点上，续航实测有公开数据支撑，座舱和座椅的升级又是家庭用户高频可感知的；代价是四驱版710km的续航在YU7后驱835km面前不占优势，21英寸轮圈和选装套件会进一步推高实际成交价，而“不降价”的表态意味着它需要在小米YU7、智己LS6等车型的价格压力下，用自研体系带来的真实体验增量来说服用户，而不是靠限时权益拉低门槛。