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近期，工信部等三部门联合发布了《2026—2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求》，并同步明确了明年的购置税减免政策。那么，新政策会带来哪些变化？
·明年买车，会不会比今年贵出一大截？
·哪些车企会受到冲击？哪些车型可能被淘汰？
·消费者该如何避免踩坑，做出更明智的选择？
先上结论：
明年购买新能源汽车
要多花多少钱？
如果购买同一款新能源汽车，2025年和2026年的购置税会相差多少呢？我们制作了一张对比表格。
从图表中可以发现，2026年购买新能源汽车，会比今年贵几千元到一万多元不等（最高会贵1.5万元）。对于预算有限的消费者来说，这笔费用的确不小。但是，对于花费四五十万元购车的高端车消费者而言，影响不算太大。
以上变化，是由于国家早在前几年就对新能源汽车购置税政策作出了分阶段规划，整体分为两个阶段：
·第一阶段：2024—2025 年（当前阶段）
·第二阶段：2026—2027 年（明年及以后）
在第一阶段，按照政策规定，购置新能源汽车可减免购置税，但减免额度上限为3万元。
也就是说，大家常说的“新能源汽车免购置税”其实并非完全免税，而是在不超过3万元的额度内减免。如果车价较高（超过33.9万元），税额将会超过这一上限，仍需缴纳减免部分以外的购置税。
而到明年，购置税减免政策将会改变，转而实施“减半征收”，减免额度上限也将下调到1.5万元。这意味着所有新能源汽车都将开始征收购置税。
有意思的是，在当前竞争激烈的市场环境中，不少车企都推出购置税补贴方案，以应对政策调整期的购车需求。比如，、、问界M7、智己LS6等车型都有类似的方案。
小电池“伪绿牌”车
将退出市场
在购置税减半征收的同时，工信部等三部门同步提升了享受购置税减半征收政策车型的技术门槛。其中，最关键的一条是针对插电混合动力和增程式电动车型提出的：纯电续航里程必须达到100公里及以上。
这意味着，过去那些只搭载七八度电池、纯电续航里程约50公里，却依靠“大油箱”实现综合续航里程超2000公里的“伪绿牌”车，将自2026年起彻底失去购置税减免资格。
典型代表是比亚迪秦PLUS 55km、吉利银河A7 70km、奇瑞风云A8 70km等车型，尤其是比亚迪，旗下这类车型数量最多。
当然，在政策切换前的这段窗口期，不少车企可能会通过降价清库存来“赶末班车”。但从实际使用体验来看，我们并不建议大家入手这类产品。
毕竟50公里左右的纯电续航里程，在实际使用中只会更少，而且充电速度慢，日常几乎“派不上用场”，还要承担电池、电机等“三电系统”的后期维护风险，既不省钱，也不省心。
不过，新规对增程车的影响不大。由于大多数增程车定位于中高端汽车市场，而且更强调电驱动属性，目前在售的主流增程车型几乎全部符合新规要求。
像理想、问界、零跑、深蓝等品牌车型，纯电续航里程普遍超过200公里，远高于政策门槛。甚至有更激进的代表——智己LS6增程版，纯电续航里程已提升至450公里，几乎能与部分纯电动车型比肩。
新政倒逼新能源汽车卷三电技术
新政策并不鼓励车企依靠“堆电池”刷参数，而是引导行业真正提升电驱系统效率和整车技术水平。
新政对电池效率、车身轻量化等方面都提出了更严格的要求。就像当年限制大排量燃油车一样，如今即便是新能源汽车，那些“大车身、高能耗”的产品也有可能面临被市场淘汰的风险。
针对插混车型（含增程式），新政为这类车型设定了百公里油耗和电耗限值，并根据整车整备质量动态调整。
按照新规中的计算方式：
·整备质量 1090kg 以下的插混车型，油耗不能超过 4.42L/100km；
·整备质量 2510kg 以上的插混车型，油耗不得超过 8.46L/100km；
·中间区间则线性变化。
像问界M9、理想L9这种超过2.5吨的全尺寸SUV，油耗值（工信部申报数据）普遍低于8.46L/100km，因此仍可轻松达标。然而，随着政策趋严，未来门槛将逐步提升，2030年的目标平均油耗仅为3.3L/100km。
对于纯电动车而言，2710kg是一个关键临界点。当整车质量小于这一数值时，免税能耗限值会随质量增加而递增；一旦超过2710kg，限值则固定为约19.1kWh/100km。
换句话说，即便车辆再重，能耗也必须控制在这一水平之内。比如，理想MEGA这种大家伙，整备质量2785kg，但CLTC综合能耗仅15.9kWh/100km，依然符合标准。
总体来看，新政策对技术落后的插混车型影响更大，而对增程车与纯电动车相对宽松。这也反映出，过去几年间，纯电动车和增程车的技术进步更为迅速，部分插混车型则存在“偷懒”现象。因此，一些能耗管理和轻量化技术不过关的产品将被淘汰。