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曾经，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌是汽车销售人员的殿堂，是年轻人实现职业梦想、拿到体面薪资的地方，但如今，时代变了。
乘联分会的最新数据显示，今年5月，新能源新车销量渗透率为62.9%，创历史新高。
借新能源车兴起之势，问界、极氪、蔚来、理想、阿维塔、岚图、腾势……许多国产新能源高端品牌的车型均价已到30万-40万元，成为新豪华赛道的主力。
市场格局正在倾斜。一线终端是观察这场变局最直观的样本。阿维塔北京蓝色港湾店店长李生级的7年职业经历，就是新能源汽车一线销售顾问群体的一个缩影。
他退伍后，做过零售，后投身汽车销售，亲历特斯拉从入华爬坡到国产爆发。接着，他投身阿维塔店，从初级实习生成长为店长，目前他所在的单店高峰期月销近百辆。
在他看来，BBA高端用户正批量流向国产新豪华阵营；商超体验店模式，从特斯拉首创演变为行业标配；原创设计与产业链背书，正在瓦解传统豪华汽车品牌的溢价体系。
他7年职业经历的背后，是中国新豪华品牌换道超车的发展轨迹——从外资独大到国产突围，从渠道革命到价值重构。
6月16日，在阿维塔北京蓝色港湾店，李生级跟帮宁工作室聊起了自己的职业经历，以下为其讲述。
我叫李生级，1997年生，北京人，现在是北京蓝色港湾店的店长。
虽说年纪不大，但我从业经验丰富。18岁高中毕业后参军入伍，退伍之后从事零售行业，零售也算半个销售行业。
2019年，我进入新能源汽车店，最先去的是行业头部企业特斯拉。从特斯拉店一路到现在的阿维塔店，我明显感受到两家企业经历过的困难期。
那时，特斯拉店的招聘门槛很高，硬性要求海外留学背景，只招海归。晋升路径是实习销售顾问—正式销售顾问—实习主管—资深主管—高级主管，职级划分非常严苛。内部晋升考核标准很高，甚至在入职初期培训中，就会给员工初步定位。
特斯拉店当时偏爱零销售经验的应届生“小白”，不招有成熟汽车销售经验的从业者，核心考察自主学习能力。新人统一参加为期5天的封闭式集中培训营，同期一百多名学员一起集训，全程实时排名。
培训流程设置3场考核：第一场是入学摸底考，零基础直接测试；第三天进行中段复测，检验两天学习成果。考试内容分3大块：一是整车产品知识；二是新能源行业基础知识；三是市场分析，包含客户画像、用户需求研判，还有各类客户突发场景的临场应变能力测评。
一路考来，我留下了，从一线销售顾问做到管理岗，一直待到2021年底，完整见证了特斯拉从难卖到热销。
我刚入职时，特斯拉还在困难期，Model S、X都是大几十万甚至上百万元，受众很窄。
转折点是国产落地，2019到2021年，Model 3、Y陆续国产，价格从五十多万下探到三十多万，撬开了大众消费市场。中间也经历过上海车展刹车失灵事件，舆论压力大，但Model Y国产版价格下探后，销量直接反弹。
那时候，我一边做业绩，一边观察市场：在2020年之前，国产品牌处境很难，技术壁垒没突破，品牌认知度低。但2022年明显是分水岭，国产新能源突然爆发，先卷电池，再卷豪华配置、卷智驾，一直卷到价格战至今。
也是在那时，我开始考虑下一步怎么走。2022年初，我被调外地，好多国产品牌主动联系我，开出的薪资比特斯拉的高不少。但我没急着接offer，因为短期高薪不如长期成长空间，跟着品牌从起步往上走，那种成就感，拿高薪换不来。
在众多机会里，我最终选择了阿维塔。核心原因是它背后有长安、华为、宁德时代三方联合背书，直到现在，这份产业组合的含金量依旧很高。
进入阿维塔之后，我还是从最基础的一线销售顾问做起。我认为，面对全新品牌，如果直接空降管理岗，很难吃透真实市场行情和核心客户群体，只有扎根一线，才能摸清底层情况。
新品牌在刚起步阶段，都特别难。作为一线销售顾问，我每天都要思考3件事：第一，消费者对品牌的认知度到底如何；第二，自家车型真实的产品力优势与短板；第三，这个新品牌能否长期走下去。
2023年3月，我在阿维塔店正式上岗，当时市场内卷已经很严重了，阿维塔尚处在慢慢渗透的阶段。3月到8月这半年，阿维塔11先后推出四驱、后驱版本，对于刚起步的新品牌来说，这个成绩很不错。
之后，阿维塔12在德国慕尼黑首次亮相，同年底在国内上市，新车热度把阿维塔官方APP预订系统挤到崩溃。这在行业里不多见，足以看出消费者的关注度有多高。
后续阿维塔06、07几款车型上市，我全程参与，再加上我深耕新能源行业多年，对整个赛道、品牌运营逻辑都有一定程度的认知，自认为有能力承担更高层级的管理职责，被集团评为这家店的店长。
我也有自己的理想：在一线打拼，投入了大量的时间和精力，积累了成套的市场、销售经验，希望能把这套打法复制下去，带出更多优秀销售顾问。
其实，对销售从业者而言，最大的成就感，从来不是自己单独卖出多少辆车、服务了多少客户，而是把成熟的销售思路、客户沟通方法，传递给团队里的更多伙伴，带着大家一起提升销量、共同成长。
目前，蓝色港湾店有8个人，其中两名主管、5名一线销售顾问，都是90后，入职都在一年半以上，稳定性特别高。
招人时，我首先看对方有没有销售底子，零售、快消出身的都可以，更看重成长性。他没接触过新能源车没关系，我从零带教，只要他学习能力强、肯踏实干，就能快速上手。
跨品牌来看，汽车的底层销售逻辑、服务模式大体相通。我的核心工作，是把过往成熟的工作方法，因地制宜适配现有品牌。虽然不能把特斯拉的整套运营方式直接照搬到阿维塔店，但其底层通用逻辑适用于所有车企，即在合适的节点做对应事，一切工作讲求高效率。
我把这套高效工作思路，带到阿维塔门店管理中。门店对全员效率要求很高，上班8小时被细化、拆分到每一小时，明确每个时段必须完成的工作内容，保证任务快速落地。
另外一点是深挖产品差异化，放大自家车型独有的优势，持续挖掘、刺激客户真实需求。这套思路，是我在（长安汽车）集团体系里学到的。
和很多品牌搞严苛KPI、末位淘汰不同，我们主打正向激励。不触碰红线、做得好就奖励，做得不好就一起找问题、补短板，不会一上来就扣钱罚薪。
就拿今年北京车展来说，集团给门店定下销量份额目标，还有526专项指标。集团配套专属奖励机制，多劳多得，付出就能拿到对应收入。
一线销售顾问的薪资，是基础工资加销售提成，日常配合度、业绩表现都会影响整体收入。
蓝色港湾是北京消费力顶尖商圈，到店客群基本上都是高净值人群，年龄多在35岁左右。我们店卖得最好的，是阿维塔12和阿维塔06T。
阿维塔12刚大改款，32万元以上，买家有很多之前开BBA，追求品质和差异化；阿维塔06T在我们店，基本上只卖顶配三电机性能版，客户要么是年轻新购，要么是从丰田86、斯巴鲁置换来的，他们都是冲三电机的极致动力而来。
我们是商超订单中心，只负责接待、试驾、订车，交付和售后另有独立中心。商超模式最早是特斯拉带起来的，我们店的优势明显：地铁直达，逛街顺路就把车看了订了；全国统一售价，价格完全透明没套路。旺季一个月能卖90多辆，在商超店里算很不错。
对于接待客户，我常跟团队说，不用一上来就（讲）堆参数，先把阿维塔三方背书讲透，客户一听就能建立信任。
另外，阿维塔还有个核心卖点是原创设计，这也是客户高频提到的购车理由。很多车主反馈：“接送孩子停车时，在一堆车里能一眼认出自家车。”
现在，市场上很多车型设计同质化严重，大量模仿理想、法拉利、保时捷、路虎，但消费者不想开一辆“撞脸车”。
比起BBA这类传统豪华品牌，自主新豪华门店基本上也没什么区别。
先说硬件。以前，只有奔驰、宝马和奥迪等豪华车4S店才有的，比如每天换鲜花、现磨咖啡、精致小食，展车统一摆顶配，所有功能开放让客户体验等，自主新豪华店也都有了。
再说服务。其实，成交不是服务终点，只是开端，后续交付、维保、转介绍需求，我们都全程跟进。很多老客户没事时会专程回门店聊天，分享用车感受，慢慢和销售顾问及门店人员处成朋友。
回头看这几年，国产新能源品牌和车型真像雨后春笋冒出来。2022到2026年，市场经历了好几个阶段：先卷电池，再卷豪华配置，然后是价格战，接着是智驾元年，今年终于进入产品力和品牌力元年，把之前卷过的全部整合了——大电池、大空间、高舒适、满配置、强智驾，而且价格还往下走，真正拼综合实力。
政策也在变，去年是购置税全额补贴最后一年，今年减半征收。这对行业是挑战，也是真正有实力品牌露脸的机会。大浪淘沙，能活到现在的国产品牌都不容易，也都有真本事。
常有人问我职业规划，我觉得现在的状态挺好，该达成的目标基本上都达成了。往后，我重点关心两件事：一是持续服务更多购车用户，做好全周期客户维护；二是深耕团队管理，带出更多优秀销售顾问。
从外资品牌实习生到国产品牌店长，从看特斯拉一家独大到见证国产品牌全面崛起，我这7年过得很充实。我很庆幸选了这个行业，见证国产新能源车在7年里从弱到强。
往后的路还很长。踏踏实实地往前走，就不会错。