搞定华为后，赛力斯又拿下字节！张兴海第三次豪堵

当所有人以为，赛力斯已经死死绑在华为战车上时，张兴海突然一脚刹车，拐进了字节跳动的赛道。这步棋，看似意料之外，实则是形势所逼。

张兴海第三次豪，要在巨头夹缝中杀出一条属于自己的血路。这一次，张兴海不想再依靠别人，终于要自己真正主导和掌舵了。

1. 赛力斯与字节合作

谁能想到，在极度内卷、硝烟弥漫的新能源赛道，厮杀得血肉横飞之际，竟然还有新品牌敢挤进来。

6月9日，赛力斯旗下赛豆汽车正式推出全新品牌AIVA。

赛豆这个名字，一半取自赛力斯，一半取自豆包——字节跳动的当家AI产品。

这一次，赛力斯不再使用华为智能驾驶和智能座舱方案，字节跳动旗下的火山引擎，为赛豆AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。

这意味着，曾经靠鸿蒙智行智能驾驶和座舱方案翻身的赛力斯，如今试图在华为之外另起炉灶。

事实上，赛豆的前身是蓝电。去年年中，蓝电完成更名重组成为赛豆。

通过增资扩股，赛豆获得66.7亿元注资，引入了重庆沙坪坝区国资和宁德时代等资本入股。

赛力斯通过直接持股和员工持股平台，掌握着赛豆控股权和主导权。

引入地方国资和产业资本，以及拥抱巨头字节，赛力斯正在开辟一条不带华为标签的自主之路。

2. 成也华为困也华为

赛力斯为什么要在华为之外，转身抱住字节跳动的大腿？答案藏在一句话里：成也华为，困也华为。

2016年，张兴海决意转型新能源，但没想到赛力斯却一头扎进了泥潭。几年下来，累计亏损近百亿，距离破产只有一步之遥。

2021年华为伸出橄榄枝，用品牌、技术与渠道让问界在车市大火，甚至可以与传统豪华车品牌BBA相抗衡。

在华为的扶持下，赛力斯不仅起死回生，而且变成了资本市场的宠儿，一度成为国内第三大市值车企。

但是赛力斯这波泼天富贵，暗中也标好了价格。

从2022年到2025年上半年，赛力斯累计向华为支付了高达750亿元的费用，在其营收中的占比逐步提升至三成。

问界在产品定义、定价、营销等方面，基本都由华为主导，赛力斯话语权有限，外界甚至将其标记为华为代工厂。

更令人担忧的是，随着华为“朋友圈”不断扩容，“五界三境”格局渐成，赛力斯昔日的独家红利正被无情稀释。

赛力斯必须在华为之外，为自己建一个避风港以防风险，张兴海给出的答案就是赛豆AIVA。

3. 张兴海第三次豪

回望2003年，造摩托车起家的张兴海，选择与国有车企巨头东风集团合作，双方合资共同成立东风小康。

在那个微型车大行其道的黄金年代，东风小康旗下的微型面包车一炮而红。张兴海积极抓住机遇，东风小康微型车销量逐年高涨。

只用了几年时间，东风小康就与长安、五菱一起，跻身微型车市场前三强。

后来东风小康上市，张兴海身家一度超百亿元。与东风集团合作，张兴海第一次豪大获全胜。

后来，微型燃油车市场日薄西山，张兴海破釜沉舟，大胆开启了转型之路，全面拥抱新能源汽车。

但这条路注定很艰难，2019年张兴海自造的新能源车赛力斯SF5发布，市场几无反响，2020年SF5的总销量还不到800辆。

好在2021年，张兴海抱住华为的大腿，问界横空出世，成为高端新能源领域实力玩家。

张兴海的第二次豪，让他变成汽车界重量级人物，频频出席以前不可能接到邀请的高规格会议。

但赛力斯对华为的过度依赖，让张兴海也有危机感，迫切想要提高独立能力。于是他成立蓝电汽车，作为赛力斯旗下问界之外的第二品牌。

可惜，蓝电一直发展不起来，2025年全年销量不足2万辆，急需寻找一个新的出路。于是，蓝电变成赛豆，并与字节跳动深度绑定，聚焦AI汽车。

这一次，字节没有入股，只是供应商，赛力斯是产品主导方。

赛豆成功与否，考验着赛力斯能否从供应商驱动转向自我驱动，赢得那张真正通往未来的入场券。